A DL E&C közölte, hogy befejezték a szingapúri Tuas Terminal 1 tengeri hulladéklerakó építését.
Szingapúr jelenleg a Tuas Terminal projekten dolgozik, hogy létrehozza a világ legnagyobb kikötőjét.
Amikor a projekt mind a négy szakasza 2040-re befejeződik, egy szupernagy új kikötőként születik újjá, amely évente 65 millió TEU-t (TEU: egy 20 méteres konténer) képes kezelni.
A szingapúri kormány egy világszínvonalú intelligens megakikötő létrehozását tervezi a meglévő kikötői létesítmények és funkciók áthelyezésével a Tuas Portba, és különféle új generációs kikötői technológiák bevezetésével, köztük egy pilóta nélküli automatizálási operációs rendszerrel.
A DL E&C 2015 áprilisában írt alá szerződést a szingapúri kikötői hatósággal.
A teljes építési költség 1,98 billió KRW, a projektet a Dredging International (DEME Group) kotrásra szakosodott belga céggel közösen nyerték meg.
A DL E&C volt a felelős a mólólétesítmények megépítéséért, beleértve a hulladéklerakó talajjavítását, a keszongyártást és a kikötő telepítését.
A környezetbarát kialakítás
Szingapúr földrajzi adottságaiból adódóan a legtöbb építőanyag beszerezhető a szomszédos országok importjával, így az anyagköltségek magasak.
Különösen a Tuas Port projekthez volt szükség hatalmas mennyiségű kőtörmelékre és homokra, mivel egy hatalmas tengeri helyreállítási projektet tartalmazott, amely másfélszer nagyobb volt, mint Yeouido, és magas költségek várhatók.
A DL E&C nagy dicséretet kapott az ügyféltől környezetbarát kialakításáért, amely minimálisra csökkenti a törmelék és homok felhasználását a rendelési szakaszban.
A homokfelhasználás minimalizálása érdekében a tengerfenék kotrása során keletkező kotrott talajt lehetőség szerint hulladéklerakásra használták fel.
A tervezéstől kezdve tanulmányozták a legújabb talajelméletet és alaposan áttekintették a biztonságot, és az általános rekultivációs módszerhez képest mintegy 64 millió köbméter homokot sikerült megtakarítani.
Ez körülbelül 1/8-a a szöuli Namsan-hegy méretének (kb. 50 millió m3).
Ezenkívül egy innovatív építési módszert alkalmaztak a törmelékkövek betonszerkezetre történő cseréjére az általános súrlódásgátló terv helyett, amely nagy törmelékköveket helyez a tengerfenékre.